2020年以來，國家對冷鏈物流的發展高度重視，密集出臺了多項政策提及冷鏈物流，一方面對冷鏈物流產業的發展目標、發展路徑和體系建設等提供了指導意見;另一方面，也對相關舉措的落地實施提出了具體要求和有力的政策補貼、資金支持，這些都將促使冷鏈物流行業的再次蓬勃發展，同時也會帶動冷鏈“鋼需”的快速增長。

　　冷鏈物流發展空間廣闊

　　涂塑螺旋鋼管廠家據悉，2020年2月5日，中央一號文件提及“安排中央預算內投資，支持建設一批骨干冷鏈物流基地”，提供“千萬級政策補貼”;3月20日，農業農村部同樣給出了巨大的資金支持來鼓勵農產品骨干冷鏈物流基地的建設，各省市紛紛響應，迅速出臺相關落地文件通過獎勵和減負擔來激勵冷鏈發展。隨后，國家發展改革委印發《關于做好2020年國家骨干冷鏈物流基地建設工作的通知》，公布了2020年17個國家骨干冷鏈物流基地建設名單。7月3日，國家市場監管總局發布限制活禽交易，這將引起冷凍、冰鮮禽肉食品的需求爆發，進一步增加冷鏈運輸需求，也使冷鏈物流市場規模穩步擴大。

　　冷鏈物流行業是隨著科學技術的進步、制冷技術的發展而建立起來的，從整個冷鏈物流的產業鏈來看，冷鏈物流的上游包括：冷藏車制造、冷庫建設和冷機等設備制造等環節;冷鏈物流的中游包括運輸環節、倉儲環節和其他環節;冷鏈物流的下游應用包括食品、醫藥、化工和花卉等行業。冷庫和冷藏車作為冷鏈物流的基礎設施，對推動整個產業鏈的發展有著明顯的作用，尤其在疫情之后，新的消費習慣催生了新的業態模式與需求，產品儲藏消耗量的巨大與我國遠遠小于發達國家的人均配額形成了缺口，冷庫的建設和冷藏車的擴充也得到了國家的大力支持，成為了投資熱點。

　　6月份廣東省發布了《廣東供銷公共型農產品冷鏈物流基礎設施骨干網建設總體方案》，未來3年投資170億建冷鏈物流骨干網，目標到2022年，骨干網運營管理的冷庫容量達到160萬噸左右，新增冷藏車2000輛以上、移動預冷裝置1000臺以上。廣東省并不是個例，各省市正在掀起一輪冷鏈物流設施投資熱潮：貴州省圍繞壩區和規模特色產業需求，開展全省冷鏈大調研，將填補26個冷鏈空白縣，形成省內生產、流通、銷售為一體的冷鏈骨干網絡;統籌省級財政資金1.7億元開展70個省級農商互聯示范縣建設。上海市表示，3年內，上海將新建3個城市冷鏈物流分選中心、300個前置倉等。

　　冷鏈“鋼需”興起正當時

　　冷庫作為冷鏈物流的基礎設施，對平衡市場波峰波谷，調節產品流通、減少貨物損耗，推動上下游有著舉足輕重的作用，2019年，全國冷庫總量約6053萬噸，新增庫容814.5萬噸，其中，全國農批冷庫總量則占全國冷庫的40%，占比第一;三方冷庫占比為38%;而生產企業冷庫占比16%。同時，冷藏車作為冷鏈物流的核心運輸設備，也保持著較高的增長速度，2015-2019年，我國冷藏車保有量幾乎保持了20%以上的增速。2019年，我國冷藏車保有量約21.47萬輛，較2018年增加3.47萬輛。

　　目前冷庫建筑的建造方式主要有四種形式：一是采用砌塊和鋼筋混凝土結構加保溫建造的土建冷庫;二是輕鋼結構加裝配式冷庫形式;三是土建與鋼混結構加裝配式冷庫形式;四是：海容空腔模塊澆筑鋼筋混凝土結構的冷庫形式。而冷藏車則是由專用汽車底盤的行走部分，與隔熱保溫廂體(一般由聚氨酯材料，玻璃鋼組成、彩鋼板、不銹鋼等)，制冷機組等部件組成。從冷庫和冷藏車的構造來看，使用的鋼材包含，建材、型材、鋼管和多種特殊處理的板材，冷鏈物流的快速發展將明顯帶動這些鋼材的使用量。

　　然而，盡管冷庫容量和冷藏車保有量的增長迅速，但相比龐大的生鮮運輸需求依然存在較大的增長空間。而且，隨著人們消費觀念和消費方式的改變，我國冷鏈物流的市場需求也將快速增長，湖南螺旋管廠家據悉，2019年冷鏈物流市場規模已達3780億元，2020年將達到4850億元，冷鏈物流市場需求將達2.4億噸，從而帶動冷鏈“鋼需”的興起并不斷發展。