9月下旬以來，鐵礦石期貨走出一波明顯的反彈行情，最大累計漲幅超過30%。防腐螺旋管廠家認為，前期推升鐵礦石期貨反彈的因素淡化，鐵礦石期貨反彈或結束。

　　前期多重利好提振市場

　　前期推動鐵礦石期貨價格反彈的因素主要有以下四點：

　　一是鋼廠高爐復產。鐵礦石需求完全取決于國內高爐的生產狀況，而全國高爐產能利用率是反映國內高爐生產狀況的指標。數據顯示，9月末，全國247家鋼廠高爐產能利用率78.69%，創出年內最低值，較年內高點大幅下降13%以上。而恰恰在這一時段，部分鋼廠開始準備復產，對鐵礦石的采購量有所增加，10月第一周的高爐產能利用率較9月末回升。

　　二是國際海運費上漲推升進口鐵礦石到岸成本。9月下旬開始，受多重因素影響，國際海運費出現明顯上漲，而海運費是我國進口鐵礦石成本的重要組成部分。數據顯示，從西澳到青島的海岬型貨輪運費價格從9月的12美元/噸上漲至22美元/噸以上，累計漲幅超過10美元/噸;從巴西港口到青島的海岬型貨輪運費價格則從9月的30美元/噸上漲至48美元/噸以上，累計漲幅超過18美元/噸。簡單換算可知，10美元/噸的運費漲幅意味著增加60元/噸以上成本，18美元/噸的運費漲幅意味著增加110元/噸以上成本。

　　三是市場持續下跌后正常的反向波動。7月開始，鐵礦石價格一路下跌，累計跌幅超過40%。按照市場波動的正常規律，從多空博弈的角度出發，出現反彈也是順理成章。

　　當前利多因素逐漸淡化

　　當前，上文所述的利多因素或者已經消失或者即將淡化。即將淡化的是鋼廠復產和海運費上漲因素。9月底開始，確實有部分鋼廠著手復產，全國高爐產能利用率出現回升，但我們認為復產的持續時間比較短。進入11月，鋼廠生產至少要受到三方面壓力：能耗雙控考核、采暖季環保限產、冬奧會舉辦地周邊限產。換句話說，鋼廠限產力度可能再次加大，鐵礦石需求或再度回落。海運費方面，考慮到海運費在1個月內積累了50%以上漲幅，我們認為其繼續上升空間有限。至于市場正常的反向波動因素，累計下跌40%之后出現30%的反彈，反彈力度足夠大。

　　另一方面，鐵礦石的利空因素并未消失。中長期來看，與碳達峰、碳中和相關的政策將壓制鋼鐵生產，從而對鐵礦石需求產生直接影響。實際上，7月開啟的這一波大幅度下跌，正是鋼廠限產導致的。從供應端來看，國際主流礦山仍有增產計劃，鐵礦石供應仍處于增長態勢。螺旋管廠家指出，從進口數據來看，7月、8月鐵礦石進口量環比未見明顯下滑，表明在需求環比大幅度下降的背景下，供應量仍保持增長。庫存數據可以驗證供需變化，近期鐵礦石港口庫存創出下半年新高。

　　總之，隨著利多因素的消失或淡化，鐵礦石期貨價格反彈或將結束。