螺旋管廠得知別讓鋼鐵超低排放卡在了清潔運輸之路上！
日期 : 2019-08-20標簽: 螺旋管廠|螺旋管
螺旋管廠得知8月9日，一則視頻新聞在鋼鐵行業“朋友圈”迅速刷屏。視頻畫面顯示，一列列火車滿載煤炭和礦石開進廠區……原來，這是中央電視臺新聞頻道對京津冀地區“公轉鐵”情況進行的專題報道。該報道多次為河鋼邯鋼、首鋼、河北普陽鋼鐵等多家鋼鐵企業“公轉鐵”的成效點贊。事實上，鋼企“公轉鐵”只是近年來鋼鐵行業努力實施清潔運輸、推進超低排放的一個縮影。
螺旋管廠今年4月底，生態環境部等五部委聯合印發了《關于推進實施鋼鐵行業超低排放的意見》（以下簡稱《意見》）?！兑庖姟穼︿撹F企業大宗物料產品清潔運輸提出要求：進出鋼企的鐵精礦、煤炭、焦炭等大宗物料和產品采用鐵路、水路、管道或管狀帶式輸送機等清潔方式運輸的比例不低于80%；達不到的，汽車運輸部分應全部采用新能源汽車或達到國六排放標準的汽車（2021年底前可采用國五排放標準的汽車）。
“這是國家部委首次對鋼鐵行業的物流運輸環節提出非常明確的要求，為多年來粗放的鋼鐵物流發展指明了方向，為鋼鐵行業物流運輸轉型升級提供了一個非常重要的契機?！苯?，冶金工業規劃研究院總圖環保處副處長樊鵬在接受《中國冶金報》記者采訪時表示。
鋼鐵業物流運輸污染物排放形勢嚴峻
一說起鋼鐵行業的污染，大多數人想到的是生產工序的污染物排放，這些排放多數是有組織的固定源排放。而實際上，鋼企以物流運輸為代表的移動源污染物排放面臨的形勢可能更加嚴峻。
《意見》將超低排放的指標要求主要分為3個方向：一是燒結、球團等生產工序產生的各種污染物的有組織排放，二是生產過程、廠內物料儲存輸送過程等產生的廢氣、粉塵外溢等無組織排放，三是廠內外原燃料和成品材進出等物流運輸過程產生的污染物排放。
樊鵬告訴《中國冶金報》記者，根據他了解的情況，從重視程度來看，多數鋼企對上述三者的重視程度是“有組織排放＞無組織排放＞清潔運輸”，甚至有些企業不重視運輸過程污染物的排放。而實際情況是，鋼鐵大宗物料運輸過程產生的污染物排放已到了不得不重視的地步，而且隨著其他環節污染物治理成效的顯現，物流運輸過程污染物排放占比正在逐步提高。
樊鵬向《中國冶金報》記者提供了他測算的一組數據：對于一個全流程的鋼廠而言，生產物料進廠量和產品出廠量之和是粗鋼產量的4倍~5倍。按照2018年全國9.28億噸的粗鋼產量計算，鋼鐵行業外部（進出廠）物流量約46億噸，其中公路運輸承擔50%的物流量。按重型柴油車國四標準核算，僅外部運輸車輛每年二氧化硫、氮氧化物排放量分別達15.9萬噸、27.66萬噸。2018年，我國鋼鐵行業二氧化硫、氮氧化物排放總量分別為106萬噸、172萬噸。以此計算，全年鋼鐵行業汽運排放約為行業排放總量的15%、16%，如果加上廠內短途倒運汽車及工程機械的污染物排放量，汽運過程中污染物排放量約為鋼鐵行業排放總量的20%。以上為理論計算，如果按照鋼鐵物流和社會總物流量比重，考慮超載和燃油車不達標等因素，實際發生的鋼鐵運輸過程中的污染物排放和鋼鐵行業污染物排放總量之比超過30%。
《中國冶金報》記者從中國環境科學研究院機動車排污監控中心了解到的數據也佐證了樊鵬的這一測算。該中心提供的數據顯示，鋼鐵成品及原材料運輸年排放氮氧化物30.3萬噸、顆粒物3.7萬噸，氮氧化物排放量約占鋼鐵行業排放總量的30%。
據該中心測算，鋼鐵行業實施清潔運輸后，可減排氮氧化物17.1萬噸，減排量占鋼鐵行業物流運輸過程中氮氧化物排放量的56.4%；減排顆粒物2.0萬噸，減排量占鋼鐵行業物流運輸顆粒物排放量的52.7%。其中，大宗貨物公路轉鐵路分別減排氮氧化物5.2萬噸、顆粒物0.7萬噸，公路轉水路減排氮氧化物0.5萬噸，車隊結構升級分別減排氮氧化物11.4萬噸、顆粒物1.3萬噸。
由此可見，鋼鐵行業物流運輸過程的污染物排放量不容忽視，實現清潔運輸對鋼鐵行業超低排放有著十分重要的意義。
柴油運輸車輛替代是行業推動清潔運輸的重點
既然鋼鐵物料大宗運輸污染物排放情況如此嚴峻，那來源在哪里？又該如何著手？
“主要來源于以柴油車為代表的公路運輸工具的尾氣排放，這些尾氣主要成分是氮氧化物、二氧化硫，還有一部分顆粒物?！狈i告訴《中國冶金報》記者。從2018年大氣污染物成分構成來看，固定源污染物排放已經有明顯下降，移動源污染物排放占比已開始上升。
事實上，國家有關部門也已經意識到該問題。今年1月，生態環境部聯合國家發改委、工信部等十一部委印發《柴油貨車污染治理攻堅戰行動計劃》，對移動源環境管理進行了補充和完善，包括清潔柴油車、清潔柴油機、清潔運輸、清潔油品行動等具體內容，全鏈條治理柴油車（機）超標排放。
根據機動車排污監控中心發布的《中國機動車環境管理年報2018》，2017年，我國柴油貨車僅占全國汽車保有量的7.8%，但其氮氧化物和顆粒物排放量占比分別高達57.3%和77.8%。由此可見，柴油車對環境污染程度之大。而國際權威期刊《自然》雜志上發表的一篇文獻表明，在真實的駕駛條件下，柴油車排放的氮氧化物被嚴重低估，低估比例高達50%。國內在用車排放監測數據也證明了這一點，輕型柴油車加載加速法超標率約為29%，重型柴油車加載減速法超標率約為25%，路檢路查及遙感監測法超標率約為三成；超標柴油車氮氧化物排放為達標車的10倍~20倍，嚴重時甚至可達40倍以上。
其中，《中國冶金報》記者從機動車排污監控中心了解到的數據顯示，鋼鐵行業公路運輸鐵成品及原材料排放氮氧化物29.5萬噸、顆粒物3.6萬噸，分別占鋼鐵運輸排放總量的97%、97%。
樊鵬告訴《中國冶金報》記者，由于鋼鐵物料運輸的特性，目前絕大多數鋼企的廠外運輸和廠內運輸中，公路運輸用車基本都是柴油車。因此，鋼鐵行業清潔運輸的癥結在公路運輸，而公路運輸實現清潔運輸的核心在解決柴油車的運輸替代問題。螺旋管廠會一直關注此事！
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