歲末年初的鋼材市場走勢將如何?這是時下鋼貿商最為關注的話題。預計明年春節前，涂塑螺旋管價格將持續小幅震蕩波動，蓄積反彈能量，春節過后有望整體上升。

　　當前正值鋼材需求淡季，北方地區進入寒冬時節，建筑工程施工基本停滯，下游需求強度明顯減弱，尤其是螺紋鋼、線材等建筑鋼材市場交易較為平淡。明年開春后，鋼材市場有望回暖，鋼貿商經營也將迎來復蘇。

　　宏觀利好政策助力鋼市回暖

　　預計明年初，隨著各項宏觀利好政策不斷貫徹實施，政策效應將逐漸顯現，有利于鋼材市場回暖，主要表現在以下方面：

　　一是防疫政策優化調整帶動經濟加快恢復。進入12月份，全國多地防疫政策進行了大幅優化調整，大幅增強了穩經濟預期，為拉動“鋼需”注入了強勁動力。

　　二是明年全力“拼經濟”已成為共識。12月15日—16日，會議指出，明年經濟工作千頭萬緒，要從戰略全局出發，從改善社會心理預期、提振發展信心入手，綱舉目張做好工作。當前，我國經濟恢復的基礎尚不牢固，需求收縮、供給沖擊、預期轉弱的“三重壓力”仍然較大，外部環境動蕩不安，給我國經濟帶來的影響加深。但要看到，我國經濟韌性強、潛力大、活力足，各項政策效果持續顯現，明年經濟運行有望總體回升。任慶平表示，可以預見，明年經濟穩增長將帶動“鋼需”加快釋放。

　　三是房地產市場利好政策接連出臺。近期，國家連續出臺房地產市場利好政策，從信貸、債券、股權3個方面暢通房地產企業融資渠道。我們有理由期待，2023年房地產市場將緩慢修復。至于恢復到什么水平，還要看有關銷售市場政策及市場預期的改善。不過，有一點可以確定，2023年房地產行業的‘鋼需’將具有較強的韌性，有望好于2022年。

　　四是我國鋼材出口形勢進一步好轉。在前期價格優勢明顯、出口訂單回升的帶動下，我國鋼材出口繼續呈現回升態勢。海關總署數據顯示，11月份，我國出口鋼材559萬噸，同比增長28.2%，環比增長7.9%。今年前11個月，我國累計出口鋼材6194.8萬噸，同比增長0.4%。

　　五是全國各地一批重大工程開工。截至10月末，2批金融工具合計已投放7400億元，有力補充了一批交通、能源、水利、市政、產業升級基礎設施等領域重大項目的資本金，帶動全國多地重大工程開工。據不完全統計，截至12月上旬，全國14個省份的1362個政策性、開發性金融工具支持的項目集中開工。這批工程有望掀起新的建設高潮，進而拉動“鋼需”回暖。

　　受這3年疫情的影響，防疫政策放開后，經濟完全恢復仍需一個過程。短期來看，盡管防疫政策有所調整，但考慮到需求季節性特征明顯，鋼材市場大概率不會持續上演單邊走勢行情?？傮w來看，2023年鋼材市場將呈現逐漸回暖態勢。

　　市場“強預期、弱現實”特征明顯

　   如今在鋼貿領域有一句話十分流行——“強預期、弱現實”，這句話折射出了當前鋼材市場的供需狀態。

　　換句話說，就是對預期看好，但實際交易情況不佳?！比螒c平解釋道，“強預期”是因為近期國家接連出臺了一系列穩增長政策措施。例如，央行降準;金融部門在房地產融資環境改善上再發力;今年前11個月全國地方政府債券發行規模同比增加千億元，創同期歷史新高;國家發展改革委要求集中力量推動基建項目加快開工建設，盡快形成更多實物工作量;國家開發銀行、農業發展銀行、進出口銀行已完成超6000億元政策性、開發性金融工具投放;等等。這些密集出臺的穩經濟、穩投資政策，將為拉動“鋼需”注入動力，鋼貿商心中的“強預期”就是這樣形成的。

　　那么，何為“弱現實”?任慶平介紹，這段時間，鋼材市場交易平淡，鋼貿商普遍感到出貨不暢。一方面，防疫政策松動后，產業鏈供應鏈暢通仍需一個過程。疊加天氣因素的影響，市場實際成交量并不可觀，主要鋼材品種周度成交量大都在下降。

　　從下游行業來看，11月份，我國制造業PMI(采購經理指數)為48%，環比回落1.2個百分點，繼續呈現下滑趨勢。另據乘用車市場信息聯席會統計，12月1日—11日，我國乘用車市場零售量為49.8萬輛，同比下降3%;乘用車廠商批發量為46.6萬輛，同比下降23%。11月份，我國重卡市場銷量約為4.5萬輛，環比下降7%，同比下降12%?！?.5萬輛是近10年來的歷史同期最低點，甚至不及2015年11月份的銷量水平。同時，這也是我國重卡市場自2021年5月份以來連續第19個月保持下降態勢?！比螒c平說。

　　從鋼貿商反饋的實際經營情況和下游行業產銷狀況來看，何為“弱現實”也就不言而喻了。穩經濟政策措施對“鋼需”的拉動需要一個過程，不會立竿見影。

　　預期僅僅是預期，而現實才是實實在在的狀況，可以有美好的愿景，但面對外需回落、內需萎縮、供給難減的壓力，至少在明年春節前，鋼材市場可能不會有太大起色。預計在此背景下，鋼貿商要把目光放到現實狀況上，對螺旋鋼管市場行情要有清醒的認識，建議市場參與者根據當前的實際情況，謹慎建庫存，避免經營風險。